Содержание темы: Груз и его свойства, классификация грузов. Тара и упаковка.Объём перевозок и грузооборот, грузовые потоки.Эпюры и схемы грузопотоков.
С того времени, как товар предъявлен к перевозке, он переходит в новую стадию - становится грузом. При превращении товара в категорию груза, для морского транспорта теряется значение его потребительских характеристик, но возникает необходимость изучения и учета транспортных свойств груза. Транспортные свойства груза - это совокупность характеристик груза, которые определяют способ и условия его перевозки, обработки и хранения.
Транспортные свойства груза тесно связаны с технологией перевозки. За последнее столетие форма предъявления грузов к доставке в значительной степени оказало влияние на развитие судостроения. Сегодня судоходные компании заказывают не только нефтеналивные танкеры, сухогрузы и рефрижераторные суда, а становятся обладателями принципиально новых специализированных судов - автомобилевозов, контейнеровозов,лихтеровозов
, газовозов и химовозов, а также других типов. В связи с этим к каждому из них предъявляются свои требования к конструкции портового оборудования и перегрузочной техники.Любому грузу придается транспортабельное состояние. Для этого его упаковывают в тару, которая должна быть довольно прочной для условий морской перевозки и выдерживать перегрузку в местах обработки грузов, легкой, недорогой и минимальной по объему. Для всех типов транспорта была установлена общая классификация грузов, которая служит для установления тарифного класса груза и определения транспортной оплаты.
Тарифная номенклатура грузов делится:
- по происхождению (продукты сельского хозяйства и промышленности);
- по физико-химическим свойствам (скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся грузы);
- по технологии перевозки (сухие и наливные грузы);
- по форме предъявления к морской перевозке (штучные, навалочные, наливные и пр.);
На железнодорожном транспорте различают следующую классификацию грузов.
1. Транспортная классификация
Под транспортной классификацией грузов понимают упорядочение совокупности грузов по какому-либо признаку, определяющему особенности транспортного процесса.
Транспортная классификация определяется видом и состоянием груза, предъявляемого к перевозке, типом упаковки, способом погрузки и перевозки.
В транспортной классификации все грузы сгруппированы в три группы:
1) сухогрузы;
2) наливные грузы;
3) живность.
Каждая группа делится на подгруппы, объединяющие грузы, сходные по их транспортным характеристикам и условиям перевозки.
¨ Сухогрузы можно разделить на три подгруппы:
– навалочные грузы;
– сыпучие грузы;
– генеральные грузы.
Навалочные грузы – принимаются к перевозке без счета мест (твердое топливо, руда, лесоматериалы и др.).
Различают навалочные грузы, которые:
– не требуют защиты от атмосферных осадков и распыления – перевозятся на открытом подвижном составе;
– требуют защиты от атмосферных осадков, подвержены распылению, загрязнению, порче – перевозятся в крытых вагонах.
Сыпучие грузы – представляют собой однородную массу фракционных составляющих, обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью).
Сыпучие грузы перевозятся насыпью в универсальных и специализированных вагонах, делятся на грузы, которые:
– не требуют защиты от атмосферных осадков – перевозятся на открытом подвижном составе или в специализированных вагонах;
– требуют защиты от атмосферных осадков – перевозятся в крытых или специализированных вагонах-хопперах: зерновозах, минераловозах, цементовозах.
При оформлении перевозочных документов на навалочные и сыпучие грузы в накладной в графе «количество мест» грузоотправитель указывает «навалом» или «насыпью».
Генеральные грузы – различные штучные грузы (контейнеры, штучные, тарно-штучные грузы).
· Контейнер – единица транспортного оборудования с внутренним объемом не менее 1 м3.
По назначению контейнеры делятся на универсальные и специализированные.
Универсальные контейнеры предназначены для перевозки грузов широкой номенклатуры и принадлежат, как правило, различным транспортным министерствам и ведомствам.
Специализированные контейнеры предназначены для перевозки одного или группы однородных грузов и принадлежат, как правило, грузоотправителям или грузополучателям.
В зависимости от массы брутто контейнеры делятся на:
– крупнотоннажные – массой брутто 10 т и более (20, 24, 30, 32 т);
– среднетоннажные – массой брутто от 3 до 10 т (3 и 5 т);
– малотоннажные – массой брутто до 3 т (0,625 и 1,25 т).
· Тарно-штучные и штучные грузы – те, которые принимаются к перевозке по количеству грузовых мест, указанному в накладной, или массе, указанной на грузовых местах.
Тарно-штучные грузы (ТШГ) перевозятся в затаренном виде (ящики, мешки, бочки и т.д.).
В зависимости от объемно-массовых характеристик тарно-штучные и штучные грузы делятся на 4 группы:
1-я группа – грузы массой до 500 кг (продукты питания, товары народного потребления) – перевозятся, как правило, в крытых вагонах;
2-я группа – тяжеловесные грузы, имеющие массу одного грузового места более 500 кг (машины, оборудование и т.д.);
3-я группа – длинномерные и крупногабаритные грузы (рельсы, металлопрокат, техника и т.д.);
4-я группа – негабаритные грузы.
К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые наливом в цистернах и бункерных полувагонах.
Из всех перевозимых железнодорожным транспортом наливных грузов 90 % составляет сырая нефть и нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо, мазут и др.), 10 % – пищевые грузы (спирт, вино, растительные масла и др.) и химические (кислоты, щелочи, сжиженные газы и др.).
Наливные грузы делятся на неопасные (перевозимые на общих основаниях) и опасные (перевозимые на основании «Правил перевозок опасных грузов»).
К живности относятся крупный и мелкий рогатый скот, свиньи, лошади, дикие звери, птицы всякие, живая рыба, раки и пчелы.
2. В зависимости от специфических свойств и условий перевозок все грузы делятся на 11 групп:
1) скоропортящиеся – требующие защиты от низких или высоких температур, которые влияют на качественное состояние груза;
2) обладающие гигроскопичностью (способностью поглощать влагу из окружающей среды);
3) легко впитывающие посторонние запахи;
4) обладающие специфическими запахами;
5) постоянно сохраняющие свои свойства, мало подверженные воздействию окружающей среды;
6) теряющие в процессе перевозки свойство сыпучести в результате смерзания и спекания отдельных частиц;
7) подверженные слеживаемости в результате длительного хранения и перевозки;
8) опасные;
9) подверженные в процессе перевозки потерям массы;
10) живность;
11) продукция машиностроения.
3. По условиям хранения грузы делятся на 3 группы:
1) ценные грузы и грузы, боящиеся внешних воздействий (хранятся в складах крытого типа);
2) не подверженные воздействию температурных изменений, но впитывающие влагу (хранятся в крытых складах или на крытых площадках);
3) не подверженные влиянию окружающей среды (хранятся на открытых площадках).
Упаковка - это вместилище или оболочка товара. Появившаяся в далекой древности упаковка ныне превратилась в одно из действенных средств маркетинга, в один из элементов товарной политики. Хорошо спроектированная и качественно изготовленная упаковка создает для потребителей дополнительные удобства, а для изготовителей – дополнительные средства стимулирования сбыта. Однако с точки зрения логистики упаковка должна создавать средства оптимизации различных логистических операций, выполняя функцию согласования технико-технологических показателей транспорта, разгрузочно-погрузочного оборудования, складских технологий и т.д.
Роль упаковки в современном логистическом управлении определяется следующими основными моментами:
1. Идентификация продукта и предоставление информации. Важнейшая функция упаковки — это предоставление информации о продукции, находящейся внутри ее. Эта функция выполняется посредством маркировки продукции с применением надписей на упаковке, этикеток, штрих-кодов и др.
Маркирование продукции — способ дифференциации однородных продуктов путем использования особой упаковки, названия, знаков и надписей.
Маркировка — операция по нанесению манипуляционных знаков и предупредительных надписей. Маркировка позволяет установить взаимосвязь между продукцией и сопровождающими ее товарно-транспортными документами; обеспечить соблюдение требований по транспортировке и хранению продукции. Маркировка, наносимая производителем, содержит наименование и адрес производителя; название продукта; указание на возможность возникновения опасности; набор стандартных фраз риска; фраз по мерам безопасности.
2. Предохранение товара от порчи и повреждений.
Поскольку изготовитель получит полную продажную цену только тогда, когда в руки покупателя товар поступит в безупречном и неповрежденном виде, то защита от повреждений и потерь в процессах складирования, грузопереработки и транспортировки является ключевой ролью упаковки. На выбор упаковки и упаковочного материала влияют: чувствительность упакованного продукта, виды возможных повреждений во время транспортировки и складирования, действующие законы и предписания по транспортировке и складированию конкретного товара. Защитная функция упаковки проявляется в ее способности препятствовать воздействию на продукт агрессивных химических сред, влаги, температуры; препятствовать раздавливанию, растяжению и другим физическим воздействиям; защищать от порчи, возможных хищений груза и т.п. Таким образом эта функция упаковки снижает логистические риски, связанные с указанными выше причинами.
3. Повышение эффективности складирования, грузопереработки, транспортировки и других операций физического распределения.
Наиболее важная роль упаковки с точки зрения логистического управления заключается в облегчении операций складирования, транспортировки, грузопереработки и т.д. за счет гармонизации и стандартизации типоразмерных рядов тары и упаковки, выбора наиболее эффективных грузовых единиц при управлении материальными потоками в логистических цепях. Унификация упаковки позволяет проектировать и применять стандартные ряды складского и грузоперерабатывающего оборудования, унифицировать характеристики транспортных средств и за счет этого значительно уменьшить логистические издержки в физическом распределении.
При проектировании тары и упаковки в связи с этим необходимо акцентировать внимание на трех аспектах. Во-первых, на геометрических размерах упаковки, которые должны соответствовать применяемому грузоперерабатывающему оборудованию и грузовместимости транспортных средств (использовать их с максимальной эффективностью). Во-вторых, на прочности упаковки, которая должна выдерживать определенный вес груза и давление извне. И наконец, в-третьих, на форме упаковки (прямоугольная, кубическая, цилиндрическая и т.п.).
4. Создание оптимальных единиц для продажи товара.
Так как важнейшей задачей логистики является улучшение качества потребительского сервиса, тара и упаковка должны удовлетворять требованиям конечных и промежуточных потребителей с позиций применяемого ими оборудования (например, для розничной торговли — применяемого сортировочного и другого оборудования супермаркетов и т.п.).
Таким образом, с позиций логистики можно дать следующее определение упаковки.
Упаковка является комплексом средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждения и потерь в логистических операциях транспортировки, складирования, грузопереработки и прочих, а также выполняющих функцию создания оптимальных грузовых единиц для согласования технико-технологических операций в логистических цепях.
На Западе обычно различают два типа упаковки: потребительскую (внутреннюю) и производственную. Потребительская упаковка способствует продвижению товара, увеличению объема продаж и играет существенную роль в маркетинге. Для логистики же более важна внешняя упаковка, которую также часто определяют как вторичную (транспортную тару). Размеры вторичной упаковки (тары) обычно делаются такими, чтобы в ней помещалось целое число первичных упаковочных модулей.
Тару можно классифицировать по различным признакам: материалу, из которого она изготовлена, габаритам, функциональному назначению, принадлежности и условиям использования.
Грузовая единица — некоторое количество грузов, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которое своими параметрами интегрирует технологические процессы на различных участках цепи поставок в единое целое.
Формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах. Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие:
- размеры грузовой единицы;
- способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.
Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально-технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя.
В настоящее время хранение урегулировано в Гражданском кодексе РК значительно полнее, чем это устанавливалось законодательством последних десятилетий. Впервые предусмотрены нормы о хранении на товарных складах соответствующих складских документах (статьи 791-802 ГК РК).
Предусмотрена повышенная профессиональная ответственность товарных складов за обеспечение сохранности товаров, принятых на хранение.
Организация движения подвижного состава при перевозках должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок. Движение подвижного состава происходит по маршрутам.
Маршрут движения – это путь следования подвижного состава при выполнении перевозок.
Длина маршрута – это путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута.
Оборотом подвижного состава на маршруте называется законченный цикл движения, т.е. движение по всему маршруту с возвращением подвижного состава в начальный пункт, из которого оно началось, с выполнением всех соответствующих операций.
Маршрутизация – разработка таких маршрутов движения, которые обеспечивают наилучшее использование пробега. Выбор маршрута зависит от расположения погрузочно-разгрузочных пунктов, размера партии груза и типа подвижного состава.
Маятниковым маршрутом называется такой маршрут, при котором движение между двумя пунктами многократно повторяются. Маятниковые маршруты бывают трех видов: с обратным не груженым пробегом, с обратным не полностью груженым пробегом, с груженым пробегом в обоих направлениях.
Маршрут с обратным не груженым пробегом носит название простого маятникового. Такой маршрут является наиболее нецелесообразным, т.к. при работе на нем за один оборот совершается только одна ездка с грузом. Коэффициент использования пробега 0 на простом маятниковом равен 0,5, т.к. lег = lx.
Объем перевозок (Q) измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или необходимо перевезти за определенный период времени.
Грузооборот (P) измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена в течении определенного периода времени.
При определении объема перевозок необходимо учитывать, что одни и те же грузы могут перевозиться несколько раз. Это вызвано тем, что многие грузы не всегда следуют от места производства непосредственно к месту потребления.
Повторность приводит к тому, что объем перевозок может быть больше фактического количества груза, произведенного или потребленного в данном месте. Оно определяется коэффициентом повторности (Кповт), представляющим собой отношение объема перевозок к фактически произведенному или потребленному количеству груза:
.
Годовой грузооборот и объем перевозок, как правило, неравномерно распределяются по отдельным месяцам и кварталам. Степень неравномерности перевозок определяется коэффициентом неравномерности перевозок nн:
,
,
Qмакс, Pмакс – максимальные значения объема перевозок и грузооборота;Qср, Pср – средние значения объема перевозок и грузооборота за определенный период времени.
Грузовым потоком (грузопотоком) называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени.
Для изучения грузопотоков составляют спец. таблицы (табл. 1). Графически грузопотоки могут быть представлены в виде эпюр грузопотоков.
Эпюру грузопотоков составляют следующим образом. Сначала откладывают в определенном масштабе длину одного или нескольких участков, на которых осуществляются перевозки. Затем перпендикулярно к этой линии откладывают в определенном масштабе количество груза с учетом расстояний перевозок: в первую очередь груз, следующий в пункты получения, наиболее удаленные от пункта отправления. Отправными данными для составления эпюры являются сведения спец. таблицы и схема расположения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов.
Эпюра имеет прямое (по которому следует наибольшее количество груза) и обратное направления движения. Отношение грузопотоков в прямом и обратном направлениях называется коэффициентом неравномерности грузопотоков по направлениям.
.
Площадь каждого прямоугольника на эпюре грузопотоков представляет собой грузооборот в тонно-километрах на данном участке. Площадь всей эпюры представляет собой грузооборот всей линии, на которой совершаются перевозки:
.
Общий объем перевозок:
.
Среднее расстояние перевозки (км):
.